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关于改造墟沟中华路构建中心商业街的建议

2015-4-21 17:04:21 字体:

2015112日)

特邀界别

 

我们特邀界别对如何改造墟沟中华路,构建中心商业街以更好的服务于墟沟街区商贸发展进行了调研。

一、现状及存在问题

连云主城区被陇海铁路分隔成南北两个板块,铁路南的墟沟街道位处云台山北麓,大港路以南,东西长约4.9公里,南北阔约2公里,整个街道区域处于山、海和铁路包围中,一条铁路不仅隔断墟沟街区与铁路北海州湾街区的联系,也隔断了墟沟街区与连云新城的有机联系,使城区道路形不成内外环,造成路网结构平面呆板的格局:连接南北方向只有海棠、平山两路能通过铁道连接景区,东西方向只有大港、中山两路连接港区,但这四条主道并不能彼此形成高效的循环路网,导致交通不畅,物流不通。墟沟街区的中华路与海棠路交汇处人堵、车堵现象极为严重,高峰时能从海棠路口一直堵到东园路口;南北分支路段又因受陇海铁路阻隔多处通行不便,车流、人流相互交杂,造成行车难、停车难,秩序乱,南北拓展受限、东西拓展受阻的道路格局极不利于墟沟街区的进一步发展。

二、分析及对策建议

现聚集商家最多的中华路是贯穿墟沟街区中心的一条主干道,呈东西走向,东接海滨大道跨陇海铁路大桥,西至云和路,全长约2公里,因为历史原因以及陇海铁路阻隔的现实状况,目前其东、西两头均处于断头状态。通过调研,我们感到若能对中华路进行彻底改造,从一定程度上改变现有的道路格局,会更有利于墟沟街区的经济发展。

一是中华西路西延穿越陇海铁路连接连云新城解决融合发展问题。连云新城与连云区融合式发展,实现大连云战略是当前我区发展大趋势,但从现状看,一方面,现有能贯穿陇海铁路连接墟沟老城区与连云新城的道路较少,仅海棠路或平山路可走,但两条路不仅绕行较远而且常发生堵塞;再者,从墟沟街区仅有一条32路公交线,但车次少、车况差、耗时长,故墟沟居民前往连云新城非常不便,缺少墟沟老城区有效支撑的连云新城人气就不容易上去,这给新城的发展带来很大的影响。另一方面,根据市规划,陇海铁路以西还布置有连云港未来发展的几大核心功能区,中华西路断头带来的负面效应必将随着东部城区大开发、大建设的不断深入进一步凸显,成为制约连云区经济融合式发展的重要瓶颈。将中华西路西延穿越陇海铁路连接连云新城,可将墟沟老城区和连云新城有机融合在一起,推动老城区人口向新城区迁徙,加速提升新城区人气,促进连云新城快速开发;同时,铁路两侧、老城区和新城居民可免去绕行之苦,来往将更加快捷,能有效刺激德兰、光伸两大市场繁荣,有利于区域经济融合发展。

二是中华路与海棠路交汇处修建环型人行天桥解决交通堵塞问题。现海棠路和中华路交汇处是墟沟街区人流、车流最为密集的地方,每分钟车流量达几十台次,究其原因:一则是海棠路和中华路两条路均是主干道且海棠路是通往铁路以北唯一的机动车通道;二是大型企事业、服务业单位均集中于此,如农业银行、中国银行、东方商业银行、工商银行、江苏银行、墟沟汽车站、墟沟小学、还有几大餐饮、超市等等。每逢上下班、放学等期间,交汇处人堵、车堵现象极为突出,经常可见背包学童和蹒跚老人行走在穿梭的车流中,看上去特别危险。若在此交汇处修建环型人行过街天桥,则能实现人车分流,不仅可提高路口流通能力,有效解决交通堵塞问题,还能达到亮化天桥美化街区,设置广告位增加收入的功效。

三是打通东园路、西园路穿越铁路连接大港路解决南北联通问题。随着连云新城建设的加速推进,铁路北正发生着日新月异的变化,西墅花园、碱厂生活区、海滨花园、四季花城等居民小区现住有居民近2万余人,企事业单位几十家,机动车辆近500余辆。但从现有道路格局看,中华路中部联通南北唯一的通道——院前路道口下穿立交只能通行非机动车,机动车需绕道海棠北路,这对原本交通压力就非常大的主干道海棠路来说更是雪上加霜,此格局在很大程度上限制了铁路南北之间的人流、物流流通,极不利于铁路南北之间的联通和发展。为加快铁路南北人员物资流通,可将中华路主分支东园路、西园路向北延伸,形成穿越铁路连接大港路供行人和非机动车通行的通道;同时,因中华路与院前路交汇转盘有较强的交通分流处理能力,故可将现有的院前路道口下穿立交改为供行人和机动车通行以减轻海棠路交通压力,实现东园路、院前路、西园路三条通道并行,从而彻底打破因铁路走向将主城区分割成南北两块的局面。东园路打通后,还将有利于栖霞路休闲广场项目开发。

四是中华东路东延与海滨大道相连接解决道路网格小循环问题。海滨大道跨陇海铁路大桥竣工通车后,铁路南北道路循环问题将有一定改观,现中华东路正断头于海滨大道跨陇海铁路大桥处,若将中华东路东延与海滨大道(中山路)相连接,此处向北则可通过跨陇海铁路大桥与大港路、向南与中山路实现南北两向小循环。同时,中华东路东延与海滨大道(中山路)相连接后还有利于墟沟老电影院项目开发。

(编辑:张志坚)